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PANORAMICA DEGLI OLI LUBRIFICANTI SINTETICI RED LINE OIL

OLIO SINTETICO 100% , MOTORI E TRASMISSIONI INCREDIBILMENTE PERFETTE , TRATTAMENTI E ADDITIVI CARBURANTI

Disclaimer :
Queste informazioni devono essere utilizzate soltanto come manuale. Attenersi sempre alle indicazioni fornite dal produttore.
Sebbene sia stata adottata ogni ragionevole cura nell'assicurarsi che le informazioni contenute in questa pubblicazione siano accurate, queste sono tuttavia suscettibili di variazione nell'eventualità che si verifichi un cambiamento in tema di: formulazione della miscela; metodi di immagazzinamento; cambiamenti che possano derivare dalla ricerca e dallo sviluppo; cambiamenti dovuti ad un improprio trattamento o applicazione relativi a qualsiasi prodotto.


Perché utilizzare il Lubrificante Red Line Oil ?

- Consente tempi di sostituzione elevati
- Comporta minimi costi di operatività riducendo logoramento e rotture meccaniche delle parti lubrificate .
- Fornisce un'elevata protezione ed elevate prestazioni
- Utilizza la migliore base sintetica , il POLY-OL-ESTER , conosciuta dall'uomo per la realizzazione di lubrificante sintetico al 100% .

È sintetico ma i vantaggi sono reali !

Lubrificanti Sintetici Red Line - L'inizio di una rivoluzione...

Red Line Oils è una moderna società petrolifera. La tecnologia del nostro prodotto è tra le più avanzate nel mondo. Red Line si serve di una chimica sintetica di base denominata Poly-ol-ester ,molecola identificata come migliore al mondo per la formulazione del lubrificante . Avrete sentito parlare del Poly-ol-ester a causa della sua elevata stabilità in presenza di alte temperature a proposito della turbina dei motori a reazione . Prendete questa tecnologia, riportatela nel campo di applicazione automobilistica , motociclistica ,nautica,e i risultati saranno favolosi.
I lubrificanti Red Line, artificiali al 100%, hanno superato in prestazioni gli altri marchi di lubrificanti, sia a base minerale che sintetica, con esiti sorprendenti.

Se non è una magia, cosa rende i lubrificanti della Red Line il numero Uno?

Il fatto è che i lubrificanti Red Line vantano la creazione di un film protettivo , tra quelli realizzabili con lubrificanti disponibili sul mercato, con la più elevata efficacia . I lubrificanti per ingranaggi e trasmissioni Red Line Oil si sono rivelati in grado di fornire un'ottima capacità nel cambio marce e nella protezione del meccanismo, sopportando, anche per periodi molto lunghi, carichi elevati a temperature estreme. In particolare il livello delle conoscenze tecnico-scientifiche della chimica Shockproof è impressionante ,le garanzie di protezione , prestazioni , durata meccanica ad elevatissime pressioni sono sorprendenti ( attriti ridotti del 40% , temperature di funzionamento inferiori di 12C° , resistenza a pressioni di funzionamento triplicate ) .

- DATO DI FATTO: i lubrificanti Red Line Oil , rispetto agli altri marchi di lubrificanti, sia minerali che sintetici, possono offrire una maggiore efficacia e migliorare il risparmio nei consumi di oltre il 10%.
- DATO DI FATTO: i lubrificanti Red Line Oil riducono l'attrito in modo da quadruplicare la durata dei componenti.
- DATO DI FATTO: i lubrificanti Red Line Oil sono in grado di protrarre i normali tempi di sostituzione del lubrificante arrivando senza segni di degrado del film protettivo e capacità lubrificativa oltre i 40000 km di percorrenza , in utilizzo dove la frequenza di START/STOP è ridotta tale percorrenza è significativamente superiore ( durante il normale tempo di garanzia del costruttore utilizzare le percorrenze previste dallo stesso ) .
- DATO DI FATTO: WaterWetter, super refrigerante e agente di trasferimento di calore per radiatori della Red Line Oil è in grado di raddoppiare la potenza del sistema di refrigerazione di trasferimento del calore, diminuendo la temperatura fino a 30°C. Contiene inoltre la migliore formula inibitoria al fine di prevenire la corrosione.

Red Line è superiore agli standard mondiali

Tutti i lubrificanti sintetici per ingranaggi Red Line Oil sono superiori ai relativi seguenti requisiti :
API GL-1 GL-3 GL-4 GL-5 GL-6 MIL-L-2105D
Tutti i lubrificanti sintetici per motori Red Line Oil rispondono o sono superiori ai relativi seguenti requisiti :
API SL/SJ/SH/SG/SF/CF-4/CE/CD/CC/CE/CF/CG-4/CH-4/CI-4
CCMC G-4/PO-2/D-3/TG-2/TPD-2/TD-3/E2-96
Limiti di spazio impediscono un completo elenco di tutte le proprietà tecniche soddisfatte da ogni singolo prodotto. SI RACCOMANDA AGLI UTENTI DEI PRODOTTI RED LINE OIL DI FARE SEMPRE RIFERIMENTO AI REQUISITI E/O CARATTERISTICHE TECNICHE FORNITE DAI PRODUTTORI ORIGINALI.

Perché alcuni sono favorevoli e altri contrari ai sintetici ?

Sembra che l'esperienza personale con i sintetici possa variare molto. Trent'anni fa, i lubrificanti sintetici ai loro primordi erano incorsi nelle consuete difficoltà iniziali. Alcuni hanno brutte esperienze da raccontare, ma, per essere imparziali, il termine "sintetico", nell'industria della lubrificazione, è stato sovente un vocabolo inflazionato e travisato - in altre parole, non sempre è vero ciò di cui siamo già persuasi. Effettivamente, se paragonato a un sintetico di basso livello, un buon lubrificante minerale potrebbe avere un rendimento migliore!
Red Line sostiene di produrre la più ampia gamma al mondo di lubrificanti sintetici, prodotti di altissimo livello, la prova è nel rendimento.
Standard di qualità

Per indicare il livello di rendimento o la qualità di un lubrificante, l'American Petroleum Institute (API) ha stabilito le seguenti classificazioni:

CLASSIFICAZIONE PER MOTORIZZAZIONI BENZINA

SA: Motori di generazione molto vecchia; non sono richieste prestazioni particolari (obsoleta).Olio senza additivi, servizio generico.
SB:Motori di vecchia generazione, anni '30 (obsoleta).Olio additivato contro ossidazione ed usura.
SC:Motori di vecchia generazione antecedenti al 1967 (obsoleta).Contrasta corrosione e morchie a freddo.
SD:Motori di vecchia generazione antecedenti al 1971 (obsoleta).Additivazione contro ruggine e morchie.
SE:Motori di vecchia generazione antecedenti al 1979 (obsoleta).Additivazione contro ruggine e morchie.
SF:Motori di vecchia generazione antecedenti al 1988 (obsoleta).Additivi detergenti ed antiossidanti.
SG:Motori di vecchia generazione antecedenti al 1993. (obsoleta).Contrasta formazione di morchie, idonea per benzine "verdi" senza piombo.
SH:Motori di vecchia generazione, antecedenti al 1996 (obsoleta).Contrasta formazione di morchie, idonea per benzine "verdi" e marmitte catalitiche.
SJ:Motori di recente generazione antecedenti al 2001. Impieghi molto severi (in vigore). Inseverimento prove API SH e compatibilità delle additivazioni con il catalizzatore.
SL:Servizio estremamente severo per tutti i motori benzina dell'ultima generazione. Introdotta nel Luglio 2001 per il controllo dei depositi carboniosi alle alte temperature (in vigore).Maggiore stabilità ossidativa, maggiore proprietà antiusura e test motoristici aggiornati.

CLASSIFICAZIONE PER MOTORIZZAZIONI DIESEL
CA:Per motori con servizio leggero: anni '40 e '50 (obsoleta).Additivi detergente/antiossidante.
CB:Per motori con servizio moderato: dal 1949 al 1960 (obsoleta).Additivi detergenti in quantità superiore.
CC:Per motori introdotti nel 1961 (obsoleta).Additivi antiusura.
CD:Introdotta nel 1955. Per alcuni motori aspirati e sovralimentati (obsoleta).Additivi antiusura e detergenti.
CD II:Introdotta nel 1987. Motori a 2 tempi sovralimentati (obsoleta).Additivazione più efficiente.
CE:Introdotta nel 1987. Per motori veloci quattro tempi aspirati e turbocompressi (obsoleta).Migliore pulizia del motore.
CF:Introdotta nel 1994. Per motori "off-road" anche ad iniezione indiretta. Può essere usata al posto di oli a livello CD (in vigore).Additivazione per tutti i tipi di motore Diesel, anche con gasolio ad alto tenore di zolfo (> 0,5%). CAT 1M-PC
CF-2:Introdotta nel 1994. per motori 2 tempi sovralimentati in servizio gravoso. Può sostituire oli a livello CD-II. (in vigore).Additivazione specifica a basso contenuto di ceneri solfatate. DETROIT DIESEL 6V92TA, CAT 1M-PC
CF-4:Introdotta nel 1990. Per motori quattro tempi veloci aspirati e turbocompressi. Può sostituire oli a livello CD e CE (in vigore).Additivazione per motori di nuovo disegno ad iniezione diretta.
CG-4:ntrodotta nel 1995. Per motori in servizio molto gravoso,funzionanti con gasolio a basso tenore di zolfo (meno di 0,5%).Può essere usata al posto di oli a livello CD, CE e CF-4 (in vigore).Additivazione disperdente per motori di nuovo disegno:eccezionale protezione alle alte temperature contro depositi su pistoni, corrosione, usura ed accumulo fuliggine.
CH-4:Introdotta nel 1998. Per motori in servizio molto gravoso,disegnati per far fronte agli standard di emissione di particolato del 1998 (in vigore).Ulteriori ed inseverite prove rispetto a quelle effettuate per CG-4. Perfettamente idoneo con gasoli con tenore di zolfo fino a 0,5% di contenuto.
CI-4: Introdotta nel settembre 2002.Per motori quattro tempi in servizio molto gravoso. Categoria destinata per lubrificanti da utilizzarsi per far fronte alle future normative sulle emissioni inquinanti in vigore dal 2004. Può essere usata al posto di oli a livello CF, CF-4, CG-4 and CH-4 (in vigore).
Maggiore potere disperdente, maggiore controllo attacchi acidi soprattutto con motori equipaggiati con sistema di ricircolo dei gas esausti.

CLASSIFICAZIONE DEI LUBRIFICANTI PER INGRANAGGI

GL1 - Definisce il tipo di servizio caratteristico di differenziali automobilistici, con ingranaggi conici a spirale od a vite senza fine, e di taluni cambi manuali che funzionano in condizione non gravose, come pressioni specifiche e velocità, da potere essere lubrificati, in modo sodisfacente, con oli minerali puri. Possono essere impiegati, per migliorare le caratteristiche del lubrificante, additivi antiossidanti, antiruggine, antischiuma, abbassatori del punto di scorrimento. Non devono essere usati additivi che modificano il fattore d'attrito e additivi di estrema pressione.
GL2 - Definisce il tipo di servizio caratteristico di differenziali del tipo a vite senza fine che funzionano in condizioni tali di carico, temperatura e velocità di strisciamento, da far sì che un lubrificante API GL-1 risulti insufficiente. Lubrificanti adatti per questo tipo di servizio contengono additivi antiusura od additivi di estrema pressione con azione blanda.
GL3 - Definisce il tipo di servizio caratteristico di cambi manuali e differenziali con ruote coniche a spirale che funzionano sotto condizioni moderatamente gravose di velocità e carico. Queste condizioni operative richiedono un lubrificante con capacità portanti superiori a quelle che possono essere offerte da un olio API GL-1/2, ma inferiori ai requisiti posti per un olio API GL-4. Lubrificanti adatti per questo tipo di servizio contengono additivi che reagiscono con le superfici dei denti alle temperature generate dai carichi e dalle velocità alte.
GL4 - Definisce il tipo di servizio caratteristico di ingranaggi, particolarmente ipoidi, in automobili ed altri organi di tipo automobilistico che funzionano in condizioni di alta velocità e basso momento o di bassa velocità ed alto momento.
GL5 - Definisce il tipo di servizio caratteristico di ingranaggi, particolarmente ipoidi, in automobili ed altri organi di tipo automobilistico che funzionano in condizioni di alta velocità e urti; alta velocità e basso momento e bassa velocità ed alto momento.
GL6 - Definisce il tipo di servizio caratteristico di ingranaggi , é un super EP ( alte pressioni ) estremo , superiore alle protezioni del GL-5 per ingranaggi ad alto sfregamento

ESITI INTERESSANTI

Si desidera semplicemente ricordare che Red Line Oil può offrire i migliori rendimenti possibili grazie alla sua tecnologia, compresa la sensibile riduzione delle temperature del motore, del differenziale e della scatola degli ingranaggi arrivando anche a riduzioni di oltre 20 C°.
Vi preghiamo di utilizzare un po' del vostro tempo per leggere questo resoconto su come si possano riscontrare stupefacenti risultati ( testati direttamente anche dal distributore italiano ) e utilizzando tutti i prodotti, sia lubrificanti che trattamenti carburante artificiali al 100% Red Line Oil, entrambi sottoposti a prove sul campo, all'esterno delle sale di laboratorio, come segue:

Test eseguiti su 4WD e veicoli con motorizzazioni da gara
- Motori più silenziosi. Le velocità del motore in folle sono aumentate fino a 200 giri dopo il cambio del lubrificante da motore e con l'utilizzo dei trattamenti carburante .
- Aumento dei cavalli vapore (specialmente con la gamma Race Oil da gara).
- Un notevole risparmio dei consumi carburante - in media del 10% con risultati superiori specie nei 4WD .
- Un sensazionale miglioramento nella facilità del cambio marce , su veicoli dotati di cambi sincronizzati iperattivi che provocano scricchiolii ( in gergo le cosiddette "grattate" ) tra gli ingranaggi un miglioramento del 100%.
- Uno straordinario miglioramento nella raddoppiata capacità del sistema di raffreddamento di trasferire all'esterno il calore con l'utilizzo della tecnologia WaterWetter .

Test eseguiti su Autocarri da Trasporto
- Miglioramenti nel risparmio dei consumi carburante di oltre l'8-10%, grazie alle caratteristiche di minimo attrito del lubrificante Red Line Oil e dell'elevata capacità lubrificativi dei trattamenti carburante , ovvero grazie alla potenza, aumentata di circa il 5%.
- Riduzione delle temperature nei cambi di velocità e nei differenziali da 10° a 30°C - particolarmente efficaci sui componenti soggetti a surriscaldamento.
- Un sensazionale miglioramento nella facilità del cambio marce e nella riduzione del rumore di fondo del cambio di velocità. Motori più puliti e ronzio di fondo ridotto.
- Massima riduzione nel logoramento delle parti in metallo - viene raddoppiata la durata dei componenti: per esempio, i differenziali hanno durata doppia o tripla, rispetto alle previsioni o, comunque, rispetto ai tempi di revisione standard.
- Raddoppiata capacità del sistema di raffreddamento di trasferire il calore, riduce la temperatura della testa cilindri, blocca i punti caldi e riduce i tempi di apertura e di chiusura della ventola di raffreddamento.
- Il trattamento del carburante comprende un basso contenuto di zolfo e la riduzione del logoramento della pompa di alimentazione e iniettori.
- Raddoppia gli intervalli di cambio del lubrificante su tutte le superfici, motore compreso.

Compressori e pompe di alimentazione
- Rilevante riduzione dei problemi di avviamento a freddo
- Quintuplica gli intervalli di sostituzione - in particolare è idoneo per l'apparecchiatura isolata
- ( motorizzazioni montate su apparecchiature isolate che lavorano per numerose ore operative in continuo a velocità di rotazione costanti )
- Riduzione del logoramento del componente e del calore connesso alla fatica e alla rottura.
-
Macchinari pesanti e industriali
Gli stessi miglioramenti riscontrati su autocarri da trasporto, ma inoltre sono compresi:
- Indebolimenti della potenza idraulica sostanzialmente ridotti e riduzione delle alte temperature.
- Aumento, fino a 3 volte, l'intervallo di cambio del lubrificante (specialmente dei motori poco potenti).
- Il lubrificante CV2 è riconosciuto come eccezionale grasso lubrificante in grado di aderire ai cuscinetti in condizioni di elevato carico e in presenza di elevate temperature di funzionamento - protraendo la durata dei cuscinetti fino a triplicarla .

Trattamenti Carburanti - compresi quelli senza o a basso contenuto di zolfo e piombo
- Un'efficace pulizia delle ostruzioni al carburante nei meccanismi degli iniettori.
- Una maggiore riduzione nell'attrito di benzina o gasolio grazie all'elevato potere lubrificativo contribuendo fortemente nella diminuzione del danno dovuto al logoramento di pompe ed iniettori .
- Sono solitamente riscontrati miglioramenti del risparmio dei consumi e in tutto il complesso, superiori al 5%.
- Water Remover & Antifreeze - Rimuove un'eguale quantità di acqua dal serbatoio ed evita la congelazione nei mesi invernali .del carburante.
- Il riduttore di cera ( RL Antigel ) rimuove significativamente le ostruzioni dei filtri.

Lubrificanti da miscela per motori a 2 Tempi
- Il motore produce maggiore potenza, un minor ronzio di fondo e si estende in modo significativo la durata dei cuscinetti.
- Ogni lubrificante a 2 tempi Red Line Oil riduce il fumo, ma inoltre il prodotto "Two Stroke Smokeless" fa sì che il fumo sia praticamente inesistente, il che è importante in un clima che richiede prodotti ecocompatibili.
- I pistoni, le valvole e le candele si mantengono puliti, al fine di evitare il blocco della fascia elastica e lo sfregamento: in questo modo le partenze vengono rese più agevoli. La protezione dalla ruggine è eccellente.
- Tra i vantaggi immediati si può annoverare un motore che opera con un maggiore risparmio nei consumi di benzina e la riduzione dell'inquinamento, sia da fumo che acustico.

Vantaggi
- Poiché i lubrificanti sintetici Red Line Oil sono soggetti ad un logoramento incredibilmente inferiore di quanto invece accade agli altri lubrificanti, sia sintetici che minerali, i tempi di sostituzione sono allungati considerevolmente.
- Utilizzando i sintetici Red Line Oil si riduce il logoramento meccanico diminuendone il coefficiente fino a quattro volte rispetto agli altri marchi di lubrificanti, sia sintetici che minerali, quindi per definizione ne è comprovata la superiorità nei rendimenti .

Terminologia dei lubrificanti nell'industria!

Questa sezione è una semplice guida per offrirvi una migliore comprensione della terminologia di base e dei diversi tipi di lubrificanti utilizzati nell'industria petrolifera
Il lubrificante di paraffina viene estratto dalle risorse naturali della terra e contiene numerose impurità. Mediante il trattamento industriale e la raffinazione è possibile ridurre di qualche valore le impurità.. Vi sono due tipi di lubrificante sintetico .

Tipo 1 - Veri sintetici -
Soddisfano entrambi i requisiti seguenti:
1) è completamente artificiale .
2) non contiene paraffina e, quindi, NON contiene impurità
Red Line è un sintetico al 100% che non contiene impurità; può contribuire alla rimozione di impurità da un sistema già contaminato. Rispetto agli altri lubrificanti, sia sintetici che di paraffina, fornisce straordinari vantaggi e il massimo rendimento possibile.

Tipo 2 - Così chiamato nel Mercato Comune dei sintetici
La maggior parte degli altri marchi di lubrificante sono compresi in questa categoria e sono costituiti da una miscela di paraffina sottoposta a trattamento industriale; alcuni sintetici derivati da OR sono costituiti da paraffina applicata mediante un artificioso processo di lavorazione come la criccatura ad acqua (ciò è legalmente consentito anche nei lubrificanti da ritenersi sintetici). Tali lubrificanti possono quindi ancora contenere impurità e avere le caratteristiche del lubrificante di paraffina.
In questa categoria si possono includere denominazioni come "Totalmente Sintetico", "Semi Sintetico" e "Sinteticamente rinforzato":

1) "Totalmente Sintetico" e "Sintetico al 100%" - termini utilizzati molto ampiamente. Un lubrificante di paraffina applicato mediante un artificioso processo di lavorazione (come la criccatura ad acqua) al fine di rimuovere/ raffinare le molecole: esso può essere legalmente definito sintetico sebbene tale lubrificante conterrà ancora impurità e avrà le caratteristiche del lubrificante di paraffina.
2) "Sinteticamente rinforzato" - solitamente riferito al lubrificante di paraffina puro a cui è stato aggiunta parte di sintetico. È logico che un sintetico di scarsa qualità aggiunto a un lubrificante di paraffina di scarsa qualità potrebbe proprio funzionare peggio di un lubrificante di paraffina puro di buona qualità. Inoltre non è data nessuna indicazione circa la percentuale del sintetico utilizzato.
3) Forse un lubrificante di paraffina con solo il 2% di sintetico aggiuntivo può ancora essere definito "sinteticamente rinforzato".
4) "Semi Sintetico" - una variazione di significato - potrebbe comprendere entrambi le due definizione sopra riportate.

I sintetici possiedono tutti le stesse proprietà?

Red Line Synthetic Oil Corp. è l'unico, eccellente produttore che utilizzi una quantità significativa di materiali di altissimo livello, le riserve di base di poly-ol-ester. "Riserva di base" è un termine dell'industria petrolifera che sta ad indicare l'essenza chimica di ciascun lubrificante. I poliolesteri sono straordinarie riserve di base poiché questi sono gli unici in grado di resistere al tremendi livelli di calore e di sollecitazione, come quelli che si verificano nelle parti roventi dei moderni motori a reazione.
Nella battaglia dei profitti, le altre società risparmiano nei loro prodotti sintetici facendoli derivare quasi completamente dai poli-alfa-ole-fin. Questo tipo di riserva di base è più economica e, non avendo le stesse caratteristiche delle riserve di base al poly-ol-ester, non può resistere a temperature come quelle tollerate da quest'ultima . È questa la ragione per cui Red Line ha rendimenti superiori rispetto agli altri lubrificanti di paraffina e a quelli sintetici.

Tra le riserve di base utilizzate dai produttori sono compresi (Origine e Nome):

a. (Sintetico) Poliolestere (POE)
b. (Sintetico) Diestere
c. (Sintetico) Poli-alfa-ole-fin (PAO)
d. (Sintetico) Poliestere
e. (Sintetico) Poli alcalino glicole (PAG)
f. (Petrolio) Lubrificante di paraffina - Criccato ad acqua
g. (Petrolio) Lubrificante di paraffina - Puro

La maggior parte dei marchi che utilizzano una quantità significativa di riserve di base artificiale definiranno apertamente l'artificiale da loro utilizzato come il più costoso tra le riserve base utilizzate per produrre lubrificante, come il prodotto finito più dispendioso, e tuttavia come il migliore prodotto che l'utente possa desiderare.

Compatibilità di Red Line

I lubrificanti Red Line Oil sono compatibili con ogni tipo di petrolio e con la maggior parte degli altri sintetici, così non è necessario effettuare operazioni particolari di "lavaggio ". I lubrificanti Red Line oil sono progettati per essere compatibili con le chiusure a perfetta tenuta che erano state concepite per l'utilizzo con i prodotti derivati dal petrolio. Le temperature ridotte e un aumentato controllo della formazione di depositi potrebbe consentire una maggiore durata della chiusura a perfetta tenuta.

Additivi utilizzati dai maggiori produttori di lubrificante

Gli oli si compongono di una base alla quale possono venir aggiunti additivi specifici per l'impiego al quale saranno chiamati a lavorare. E' molto importante che non si creino schiume e quindi vi saranno additivi antischiuma ed anche sostanze che permettano una buona resistenza delle molecole al taglio meccanico operato ad esempio dagli ingranaggi del cambio . Alcuni oli contengono degli additivi detti antiusura, a volte specificati sulla confezione,vi elenco comunque qua di seguito una carrellata di additivi che possiamo trovare nei lubrificanti a seconda del loro impiego , e cioè che siano lubrificanti per motore , per cambio ( e qua da differenziare l'utilizzo di un cambio manuale da quello automatico , sono lubrificanti con caratetristiche diverse ) , per differenziale , per uso agonistico e competizione , e poi ancora ricordiamo i lubrificanti da miscela per motori a due tempi , e anche in questo settore c'è da differenziare a seconda dell'utilizzo , da moto , da kart , snoboard , attrezzature da giardinaggio , utilizzazioni diverse.

Ecco alcuni di additivi più usati e le loro definizioni :

Tipo: Miglioratori dell'indice di viscosità

Natura chimica: Polimeri lineari di composti organici.

Funzione: Rendere la viscosità dell'olio meno sensibile alle variazioni di temperatura.

Azione: I polimeri, inseriti in un olio di base, ne innalzano al quanto la viscosità a caldo e limitatamente a freddo. Pertanto l'olio additivato con un miglioratore di indice ha una curva viscosità-temperatura meno inclinata e spostata un pò più in alto rispetto alla curva dell'olio di base.

Tipo: Detergenti

Natura chimica: Composti metallo-organici contenenti elementi come calcio, zolfo fosforo, zinco ecc.

Funzione: Previene la formazione di "depositi" Sugli organi mettallici, in presenza di temperature elevate.

Azione: I prodotti di ossidazione man mano che si formano sono resi solubili o tenuti in sospenzione d'olio, mentre le particelle di fuliggine o carbone sono rivestite di tali additivi e rese innocue.

Tipo: Disperdenti

Natura chimica: Composti mettallo-organici o polimeri non metallici.

Funzione: Tenere le "morchie" pastose finemente disperse nell'olio.

Azione: Impediscono l'agglomerazione delle particelle contaminanti l'olio, e conseguentemente la formazione di morchie pastose.

Tipo: Miglioratori del punto di scorrimento

Natura chimica: Composti organici complessi paraffinici-naftenici.

Funzione: Abbassare la temperatura alla quale l'olio perde la sua scorrevolezza.

Azione: Agiscono sui cristalli di paraffina che si formano nell'olio per raffreddamento; circondandoli, rallentano la formazione del reticolo cristallino che impedisce all'olio di scorrere.

Tipo: Antiossidanti

Natura chimica: Composti organici come fenoli o ammine contenenti zolfo, fosforo, azoto, bario, zinco ecc.

Funzione: Impedire l'incorporazione di ossigeno nell'olio.

Azione: Reagiscono chimicamente con l'ossigeno, prima ancora che questo attacchi l'olio, formando innocui composti solubili nell'olio.

Tipo: Anticorrosivi e antiruggine.

Natura chimica: Composti organici complessi contenenti zolfo, fosforo, azoto,

Funzione: Impedire l'attacco corrosivo delle leghe metalliche.

Azione: Impediscono lo sviluppo di sostanze acide oppure formano strati protettivi sulle superfici metalliche.

Tipo: Di untuosità

Natura chimica: Composti organici ossigenati contenenti gruppi polari.

Funzione: Ridurre il coefficiente d'attrito tra organi in movimento in condizioni di lubrificazione imperfetta.

Azione: Grazie all'effetto "polare" le molecole di olio si dispongono perpendicolarmente alle superfici metalliche ancorandosi saldamente e sopperendo in tal modo l'esigua lubrificazione anzidetta

Tipo: Antiusura

Natura chimica: Tricresilfosfato, ditiofosfato di zinco ecc.

Funzione: Ridurre le usure meccaniche.

Azione: Fondono a temperatura relativamente bassa riempendo e livellando, per successiva solidificazione, i solchi sulle superfici metalliche in modo da migliorare il contatto tra gli organi in movimento.

Tipo: Di estreme pressioni

Natura chimica: Composti organici contenenti zolfo, piombo, fosforo, cloro, molibdeno ecc.

Funzione: Evitare saldature e conseguente strappamento tra le asperità superficiali degli organi in movimento.

Azione: Reagiscono chimicamente, ad alta temperatura, con le asperità superficiali degli organi in movimento, formando localmente sostanze con basso coeficente d'attrito e favorendo eventuali tranciamenti delle creste anzichè il loro strappo irregolare e violento.

Tipo: Di adesività

Natura chimica: Polimeri organici ad alto peso molecolare.

Funzione: Impartire all'olio caratteristiche antigoccia ed antispruzzo.

Azione: Aumentano notevolmente il potere adesivo dell'olio agli organi da lubrificare.

Tipo: Antischiuma

Natura chimica: Poliestere, plimeri di siliconi.

Funzione: Impedire la formazione stabile di schiuma nell'olio dovuta a inclusione di gas.

Azione: Riducono la cosidetta "tensione interfacciale" tra le bollicine di gas e l'olio, cosichè le bollicine di gas formatesi nell'olio, raggruppandosi in bolle di maggiori dimensioni, possono raggiungere più rapidamente la superfice libera, dissolvendosi nell'aria.

Tipo: Emulgatori

Natura chimica: Saponi di acidi grassi, solfonici e naftenici.

Funzione: Favoriscono la formazione di una emulsione stabile olio-acqua (fluidi da taglio, da laminazione, alcuni additivi antiruggine).

Azione: Servono da legame tra le molecole d'acqua e le molecole d'olio (acqua e olio, da soli, sono infatti liquidi non miscibili).

N.B. alcuni additivi esplicano più funzioni: ad esempio alcuni hanno contemporaneamente proprietà antiossidanti, anticorrosive ed antiusura; altri sono miglioratrici di indice del punto di scorrimento ed hanno proprietà detergenti, ecc.

Guida alla viscosità - Sistema SAE

Molti si saranno accorti che tutti gli oli (anche quelli per uso alimentare , forse questo è l'esempio più classico per capirsi) cambiano la loro densità con il variare della temperatura circostante, in particolare con il freddo l'olio tende ad addensarsi mentre con il calore tende a diventare molto più fluido .

Bene, il grado di viscosità sta ad indicare come si comporta un olio al variare dalla temperatura. Tralasciando gli oli a grado singolo che ormai nel mondo motoristico non sono quasi più utilizzati a parte rarissime applicazioni particolari, il grado di viscosità indicato negli oli multigrado, è composto dalla sigla SAE ( Society of Automotive Engineers ),la classificazione SAE delle viscosità definisce solo i limiti delle viscosità ad alta e bassa temperartura per ogni gradazione di olio lubrificante, indipendentemente dalle prestazioni che sono determinate dalle specifiche. La gradazione SAE è intesa come guida alla scelta della viscosità adatta per differenti temperature esterne. Questa classificazione divide i lubrificanti in due categorie, in funzione delle loro caratteristiche viscosimetriche, e precisamente:oli adatti ai climi freddi o alle stagioni invernali,oli adatti ai climi caldi o alle stagioni estive seguita da due cifre divise dalla lettera W, (ad esempio SAE 5W40) la prima indica le densità a freddo , più il numero è basso più l'olio rimane fluido con l'abbassarsi della temperatura favorendo l'avviamento perchè gli organi meccanici incontrano meno attrito allo spostamento da parte del lubrificante, e la lubrificazione a freddo perchè l'olio rimanendo fluido anche alle basse temperature raggiunge tutte le parti del motore velocemente. La seconda invece ne specifica la resistenza al calore, più la cifra è alta e più l'olio mantiene la sua viscosità (e quindi protegge il motore) nell'aumentare la temperatura. Le case costruttrici specificano per ogni motore il grado di viscosità più adatto , a volte sui libretti di "uso e manutenzione " troviamo più gradazioni consigliate in base al clima di esercizio , clima freddo , mite , caldo .

Un buon lubrificante in linea di massima è sicuramente un 5W40 , la sua gradazione ci assicura una buona fluidità dell'olio a temperature fredde attorno a -20°C e un'ottima viscosità a temperature climatiche calde oltre i 40°C .
Se si affrontano viaggi molto lunghi dove lo stress termico al quale il motore è soggetto è molto forte , si consiglia un W50 finale , ma siamo comunque in presenza di temperature di funzionamento molto elevate , al contrario se il clima è molto freddo prestiamo attenzione alla prima cifra , comunque......... un 5W40 è già una gradazione ottimale , gradazioni di lubrificanti che coprono range più particolari arrivano ad esempio a dei 20W60. In Paesi dove i clima sono molto freddi si trovano con facilità gradazioni come il 5W20 .
Red Line Oil possiede il migliore indice di viscosità esistente.

Red Line - un lubrificante naturale dalle molteplici caratteristiche

La chimica di base Poly-ol-ester dei lubrificanti sintetici Red Line Oil possiede molteplici caratteristiche naturali: ciò significa che per produrre i nostri lubrificanti dalle molteplici proprietà e caratteristiche non sono necessarie grandi quantità di addensatori polimerici instabili, come invece accade per quelli utilizzati nei lubrificanti minerali e da molti altri produttori di lubrificanti sintetici .
Nella maggior parte dei lubrificanti sono utilizzati addensanti polimerici per creare oli multigradi che subiscono un cambiamento della struttura a seconda della temperatura.
Purtroppo le grosse molecole degli addensanti in questi lubrificanti sono facilmente sheered , ossia tendono a deviare , cambiare direzione alle alte temperature in alcune zone del motore più calde come bronzine e 1° fascia elastica , questo fa sì che la viscosità diventi instabile.
Appena le molecole sono sheered , ossia tendono a cambiare direzione , la viscosità dell'olio diminuisce e con essa la stabilità molecolare del lubrificante e di conseguenza la durata del motore causata dalla rottura del film protettivo con conseguente attrito tra le parti metalliche del motore in movimento generando il logoramento meccanico di quest'ultime .
La struttura molecolare Red Line al poly-ol-ester consente all'olio di funzionare come un multigrado naturale su una ampia scala di temperature .Questo consente di avere una maggiore viscosità e una migliore protezione nelle varie condizioni di lavoro del motore senza dover aggiungere alcun tipo di addensante evitando il pericolo prima descritto .

Red Line - Impatto ambientale

Red Line utilizza riserve di base di poly-ol-ester sintetico che, grazie alla completa decomposizione termica durante il procedimento di combustione, contribuisce a ridurre l'inquinamento petrolifero. Inoltre, Red Line Oil possiede molti trattamenti per carburante che riducono l'inquinamento da fumo di scarico e le emissioni diesel del 17%. Il lubrificante della Red Line Oil per motori marini a due tempi è biodegradabile e contribuisce al rispetto del nostro ambiente marino.

Domande più ricorrenti

Perché il Red Line costa così tanto?
Risposta: Con il protrarsi dei tempi di sostituzione, il costo è identico a quello del lubrificante a buon mercato, ma quando porgerete attenzione allo stato delle vostre motorizzazioni e trasmissioni, i risultati saranno ben più rilevanti. Non siate stupidi. Pagate soltanto per ciò che ottenete. I sintetici più economici derivano da ingredienti più a basso costo che offrono esiti ben peggiori! Nella battaglia dei profitti, le altre società risparmiano nei loro prodotti sintetici facendoli derivare quasi completamente dai poli-alfa-ole-fin. Questo tipo di riserva di base è più economica e, non avendo le stesse caratteristiche delle riserve di base al Poly-ol-ester, non può resistere a temperature come quelle tollerate da quest'ultime riserve .

Cosa c'è di così notevole nei Lubrificanti Red Line?
Risposta: Mentre il poly-ol-ester fornisce al Red Line Oil la stabilità termica per sopportare anche le più elevate temperature al fine di prevenire il logoramento e la rottura, problemi comuni anche agli altri lubrificanti, Red Line Oil inoltre utilizza un'avanzata tecnologia "contaminant lock-up"
(imprigionamento dell'agente inquinante prevenendo ossidazione e corrosione ). Utilizzando questa tecnologia otterrete: una funzionalità più pulita e più silenziosa, un minore logoramento, minori spese di manutenzione e un più consistente risparmio nei consumi.

Esistono numerose qualità di sintetico?
Risposta: Sì, così come esistono qualità di caffè di ogni sorta, allo stesso modo vi sono numerose qualità di sintetici. Red Line Oil è conosciuta come la società che utilizza la migliore qualità di sintetico al mondo (Poly-ol-ester). I sintetici di minore qualità offrono esiti e rendimenti inferiori.

Red Line è compatibile con gli altri lubrificanti?
Risposta: Sì, ma come ogni prodotto, se lo diluirete avrete minori benefici. Red Line Oil è compatibile con tutti gli altri lubrificanti di paraffina per chiusure a tenuta perfetta. Il lubrificante Red Line Oil non richiede in alcun modo qualsiasi ulteriore additivo.

Red Line equivale ai migliori lubrificanti ?
Risposta: Red Line Oil è ai massimi vertici della qualità , la maggior parte degli altri lubrificanti sono prodotti con il diestere o con i poli-alfa-ole-fin (gli esteri PAO). È probabile che questi siano migliori rispetto ai lubrificanti di paraffina, ma il poliolestere della Red Line Oil è la migliore scorta conosciuta dall'uomo in fatto di tecnologia della lubrificazione, quindi gli esiti sono al passo con i tempi.

La mia garanzia è minata dall'utilizzo del Red Line Oil ?
Risposta: Niente affatto. Tutti i lubrificanti sintetici per motori della Red Line Oil rispondono o sono superiori ai requisiti di tutti i produttori, ma con riguardo alla garanzia dovrete seguire le prescrizioni del produttore sui tempi di cambio del lubrificante.

Qualità e lealtà

Avete il diritto di chiedere alla vostra officina di inserire nel vostro motore i migliori prodotti disponibili, sia per voi che per la vostra auto. Non date per scontato che ciò vi sia dato automaticamente.
Quale officina vuole consigliare prodotti che estendano i tempi di cambio dell'olio? L'industria entra intuitivamente in conflitto con il servizio clienti: infatti da una parte le officine vogliono fornire ai loro clienti il miglior servizio e un parere sul prodotto e, in conseguenza, mantenersi il cliente a vita; dall'altra parte, le officine si trattengono dal consigliare un buon prodotto lubrificante , dal momento che ciò implicherebbe meno guasti e meno riparazioni - e quindi meno lavoro per loro.
In alcuni casi, Red Line Oil ha trovato un centri di ricostruzione dei differenziali che restituivano il prodotto della Red Line Oil: questi si rendevano conto che ciò avrebbe prolungato la durata del differenziale, ma questo era contrario ai loro interessi. (In quel frangente non era presente l'intenzione di curarsi degli interessi del cliente!). questa è un'argomentazione su cui riflettere, poiché in un altro caso un cliente aveva un cambio automatico da riparare e, quando questo si ruppe nuovamente dopo due anni - NON ritornò nuovamente dal manutentore iniziale. Il Significato: In questa circostanza è molto raro dare al cliente la possibilità di essere leale, e come chiunque farebbe, il cliente ritornerà dalla persona che gli ha fornito la migliore e più duratura manutenzione.

Le officine sopracitate hanno scoperto ironicamente che, una volta che passavano i loro clienti alla Red Line Oil, non soltanto questi ritornavano, ma tornavano anche le famiglie e gli amici dei clienti. Il passaparola va lontano, e ciascuno vuole avere il meglio.

Il Significato: In questa circostanza è molto raro dare al cliente la possibilità di essere leale, e come farebbe chiunque, il cliente ritornerà dalla persona che gli ha fornito la migliore e più duratura manutenzione.

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