La maggior parte dei produttori di lubrificante fanno e commercializzano una limitata gamma di prodotti automobilistici, mediamente tre tipologie di lubrificante per motore, due tipi di lubrificante per differenziali e trasmissioni , una tipologia di grasso e un lubrificante ATF. Tutte le applicazioni corrispondono a uno di questi prodotti universali. Purtroppo nel mondo automobilistico non è proprio tutto così semplice. Se solo uno di questi prodotti compromette l'efficienza meccanica dell'applicazione dove viene utilizzato rispetto ad un lubrificante studiato appositamente per quel tipo di applicazione fornirebbe , in percentuale, un scarsa efficienza ,minore rendimento , tempi sul giro più lunghi nelle competizioni , logoramenti meccanici superiori ,temperature di esercizio più elevate .

Red Line Synthetic Oil Corporation dispone di una gamma molto completa di lubrificanti per auto. Red Line si è resa conto che è necessaria una riduzione dell'attrito nel differenziale posteriore: tale attrito, in realtà, è però indispensabile nella trasmissione manuale per far sì che si realizzi una perfetta sincronizzazione. Nessun lubrificante può soddisfare contemporaneamente le esigenze di differenziali e trasmissioni manuali. Lo stesso dicasi per i motori. La riduzione dell'attrito è lo scopo principale dei lubrificanti per motori, ma i detergenti usati nella maggior parte dei lubrificanti da motore competono a vanificare la riduzione di attrito tra le superfici in metallo. Quindi se desiderate un livello di attrito minore utilizzate un lubrificante ideato per ottenere un attrito inferiore. Red Line produce dei lubrificanti da competizione , identificabili in catalogo come " Race Oils " , che contengono una scarsa quantità di detergenti, in modo da non compromettere ciò che è stato fatto ed ottenere il minor attrito meccanico possibile , ciò si traduce in un rendimento maggiore in termini di potenza sviluppata e temperature di funzionamento inferiori .

Molti produttori di lubrificante realizzano una gamma di prodotti che a loro detta sono performanti su tutti i tipi di motore e in tutte le applicazioni per motorizzazioni diesel e benzina , in situazioni normali ed estreme di utilizzo , addirittura in propulsori ad alto rendimento per competizioni . Gli scaffali sono pieni di lubrificanti a loro detta eccezionali a costi bassi , bene , provateli in pista ad elevati giri con le temperature che salgono , solo allora capirete cosa vuol dire acquistare un lubrificante di basso costo dichiarato eccezionale anche a estreme pressioni e temperature rispetto ad un lubrificante Red Line studiato appositamente per uso stradale o da corsa dove velocità di rotazione dai 10000 giri in sù , temperature elevate , momenti torcenti elevatissimi , tempi di stress meccanici e termici che durano ore come può essere una competizione

Endurance , sono la normalità , dopo queste prove la vostra scelta sarà esclusivamente Red Line Synthetic Oil .
I lubrificanti Red Line ad alto rendimento sono sottoposti a condizioni di guida impegnative. Red Line produce lubrificanti sintetici ad alto rendimento dal 1979 , la maggior parte dei rivenditori del più importante lubrificante ora vende i lubrificanti sintetici nel tentativo di essere all'altezza della nostra tecnologia , senza riuscirci. I sintetici, come categoria di lubrificanti, possiedono notevoli vantaggi, superiori persino a quelli dei lubrificanti a base di petrolio.

Il primo vantaggio risiede nell'essere in grado di produrre lubrificanti dotati di molte qualità che forniscono un ottimo rendimento in presenza di alte temperature e di alte velocità. Al fine di produrre un lubrificante derivato dal petrolio con numerose qualità, si dichiara che il 10W30, un lubrificante 10W, viene addensato con una materia plastica polimera prestazionale . Ciò permette al lubrificante di fluire, in presenza di basse temperature, come un 10W, ma sembra essere un SAE 30 se testato ad alte temperature (100 gradi Celsius). In presenza di elevati giri al minuto un petrolio 10W30 dotato di molteplici qualità risulterà avere una viscosità compresa tra 10 e 30 e in un motore con giri al minuto molto elevato la viscosità sarà pari a 10. In genere un sintetico, a temperature minime, non addensa o, in presenza di temperature elevate, non si diluisce tanto quanto un lubrificante derivato dal petrolio: quindi non sono necessarie grandi quantitativi di addensatori instabili. Il vantaggio è rappresentato dal fatto che, in presenzi di un elevato numero di giri al minuto e di elevate temperature, un sintetico 10W30 può effettivamente fornire film di lubrificante più spessi rispetto a un SAE 30 convenzionale. Tuttavia deve essere prestata attenzione quando si esaminino i sintetici 5W40 e 5W50. In questo caso dosi significative di addensatori, utilizzati per produrre lubrificanti a base di petrolio dotati di molteplici qualità, devono essere impiegate in modo che, in presenza di un'elevata torsione, fornirà una viscosità equivalente a quella di un lubrificante SAE 40. Questa tabella mostra come la viscosità di un lubrificante varia a seconda dei differenti settori di torsione di un motore.

condizioni di elevata torsione, può fornire, nei cuscinetti e nelle camme, una protezione superiore rispetto a un lubrificante derivato dal petrolio 20W50, fornendo al contempo una viscosità molto inferiore sulle pareti del cilindro e sul rivestimento della fascia elastica. Questa viscosità inferiore produce una

maggiore potenza e, inoltre, una migliore efficienza e risparmio nei consumi. Comunque una vasta gamma di sintetici come il 5W50 utilizza gli stessi apparati di ispessimento del petrolio 20W50 e subisce le stesse perdite di viscosità nei cuscinetti e nelle camme.

Red Line ritiene che, nella maggior parte dei casi, un motore non dovrebbe richiedere la viscosità di un 20W50 e che si potrebbe semplicemente rinunciare alla potenza a favore di una dubbia convenienza, ma il lubrificante da gara 40Wt (15W40) o il lubrificante da motore 10W40, rispetto al 20W50, forniscono un sensibile aumento nella densità del film, procurando al tempo stesso una potenza superiore o pari ad un incremento compreso tra l'1 e il 3%.

È il momento di concludere con le caratteristiche della viscosità e le analogie dei sintetici. Non tutti i lubrificanti sintetici sono progettati in modo uguale. Nel caso in cui si verifichi il contatto tra metalli, la quantità di attrito prodotta può fare una grande differenza a seconda che il cuscinetto rotei o che la camma e l'organo compresso provochino un calore e un logoramento straordinari. Questa tabella indica che i lubrificanti Red Line procurano un attrito sensibilmente inferiore. Red Line viene paragonato a vari lubrificanti, sia sintetici sia quelli ad alto rendimento derivati dal petrolio.

temperature e il logoramento vengono ridotti e una maggiore potenza viene trasferita agli ingranaggi. Un'altra importante caratteristica di Red Line è la stabilità del lubrificante, nonostante l'utilizzo. Si noti che dopo 15,000 miglia Red Line produce un attrito minore rispetto ad altri economicamente convenienti lubrificanti nuovi, e alcune formulazioni hanno proprietà di attrito molto deboli a scapito dell'usura maggiore .

I lubrificanti Red Line inoltre hanno una eccezionale protezione dal logoramento. Red Line dota ciascun lubrificante di un vario numero di distinti additivi antilogoramento al fine di fornire una protezione dal logoramento su una gamma molto vasta di condizioni. I dati derivanti dai due test sul logoramento ASTM, riportati qui sotto, indicano che Red Line possiede un'evidente capacità di sopportare un carico più pesante (resistenza del film), e che viene prodotta una minore quantità di attrito per unità di peso.

sforzo in cui può incorrere una motorizzazione automobilistica, Red Line può procurare un minor logoramento e possibilità molto più ridotte di avarie disastrose rispetto ad altri lubrificanti, derivati dal petrolio e sintetici . Ciò può fare la differenza tra un motore salvaguardato e uno che viene distrutto nel caso in cui un componente meccanico si rompa.

Il lubrificante Red Line inoltre ridurrà sensibilmente le temperature. I collaudi su pista eseguiti dalla Delco Chassis Division della General Motors, tra lubrificanti Red Line Oil e uno dei più importanti marchi di lubrificante sintetico, hanno rivelato su entrambi, sia sul motore che sulla trasmissione , una riduzione delle temperature di almeno 30 gradi Farenait. Questi test sono stati eseguiti su una Oldsmobile Calais e una Chevrolet Berreta GTZ equipaggiata con il High-Output QUAD 4.

Un'altra rilevante differenza tra Red Line e gli altri lubrificanti, sia quelli sintetici che derivati dal petrolio, è la capacità di resistere ad alte temperature senza decomposizione. I poliesteri utilizzati

da Red Line possiedono un grado di stabilità termica sensibilmente maggiore rispetto agli altri lubrificanti sintetici e derivati dal petrolio. Questa intensificata stabilità termica può determinare un aumento della lubrificazione nei settori caratterizzati da temperature estreme, come i cuscinetti del turbocompressore e l'area della fascia elastica superiore, può fornire un aumento della pulizia e consentire, in presenza di alte temperature condizioni di operatività protratte nel tempo. La tabella sopra riportata confronta la capacità di numerosi lubrificanti, sintetici e derivati dal petrolio, di resistere alla decomposizione a una temperatura di 500 gradi Farenait per tre ore.

L'attrito diminuito, un logoramento minimo e l'aumentata stabilità termica stanno tutti ad indicare un prodotto superiore agli altri lubrificanti, a base di petrolio e sintetici, disponibili in commercio. Ciò si traduce in un aumento della protezione e in una maggiore potenza per gli ingranaggi. Per esempio, Boris Said ha vinto la classe SCCA SSGT per tre anni precisi utilizzando i lubrificanti Red Line sulla sua Camaro con un 305 Chevy V-8. Questa auto ha percorso oltre 7,000 miglia di gare di corsa, tutte con gli stessi componenti di trasmissione. Il motore viene smontato ogni anno, vengono sostituiti i cuscinetti semplicemente come precauzione, non perché questi siano danneggiati. Le fasce elastiche originali sono ancora nel motore e non c'è alcun segno evidente di logoramento sulle fasce elastiche o sulle pareti del cilindro. Questa macchina ha, incredibilmente, costi di manutenzione minimi. Boris può senza dubbio ascrivere la sua vittoria a Red Line Oil. Durante il campionato si era rotto l'albero del servosterzo al primo giro, facendo fuoriuscire tutto il fluido dal sistema. Le pompe non potevano percorrere le restanti 45 miglia di gara senza fluido. Il grippaggio della pompa era certamente ciò che avrebbe potuto mandarlo fuori gara. Ma la pompa non va mai in grippaggio con residui di Fluido per il Servosterzo della Red Line nel sistema.

Un altro esempio è costituito da Wayne Torkelson, proprietario e pilota della prima Ford Doorslammer ad aver raggiunto i 200 mph. Wayne gareggia nel campionato IHRA Pro Mod con una Thunderbird del '55 spinta ad alcool. Non appena Wayne è passato al Lubrificante per Cambio Red Line ha accelerato di 1.5 mph dominando fino alla fine del torneo. Precedentemente aveva consumato la fascia elastica e il pignone ogni 20-25 prove. Da allora in poi ha consumato

la fascia elastica e un pignone in quattro anni. Prima di passare al lubrificante per motore Red Line , avrebbe fatto 3-4 gare con un campione di lubrificante per fasce elastiche. Attualmente fa 85, o più, gare. In effetti se il motore non avesse avuto quei problemi di avaria, lui avrebbe corso l'intera stagione con la stessa fascia elastica e avrebbe fatto 40 gare con un campione di cuscinetti.

Un primatista nazionale nel SS/DA, che gareggia con una Corvette Coupè del '67 con una combinazione 427/Powerglide, un giorno è passato al lubrificante da gara Red Line 30WT e al lubrificante per trasmissioni LightWeight e ha accelerato di sette centesimi. Con il solo lavoro del motore avrebbe accelerato soltanto in termini di millesimi. Dopo 50-60 gare i motori sono stati smontati e i componenti interni sono risultati perfetti - cuscinetti, fasce elastiche, camme e cilindri. Jim Jones, proprietario della Traco Engineering, per anni ha costruito dei motori 350 V-8 per la Corvette in gare di resistenza. I suoi motori hanno corso per varie squadre, utilizzando diversi lubrificanti, la maggior parte di questi altri sintetici. Ritirerà i suoi motori dalle varie squadre dopo 24 ore di gara. Tutti i motori gareggiavano su un'identica pista e avevano la stessa quantità di miglia, ma può sempre distinguere i motori lubrificati con Red Line dagli altri. La differenza nel logoramento è incredibile. La differenza maggiore tra tutte quelle riscontrate degna di maggior nota risiede nelle valvole guida. Dopo 24 ore di operatività con altri sintetici queste sono completamente usurate, mentre con Red Line le valvole guida sono ancora in buone condizioni.

I test dinamometrici hanno dimostrato che Red Line fornisce un miglioramento di potenza compreso tra l'1 e il 3%.. Su una 460 Bigblock Chevy, a 5500 giri al minuto e con il lubrificante a una temperatura di 175 gradi Farenait, un lubrificante da gara derivato dal petrolio SAE 30 ha fornito 526.8 hp, mentre un lubrificante da gara Red Line 30WT ha fornito 534.4 hp, procurando un aumento di circa l'1.5%. Differenze più marcate vengono solitamente ottenute se le temperature sono più elevate a causa della migliore viscosità in presenza di alte temperature.

Red Line fabbrica un sistema additivo di refrigerazione chiamato WaterWetter, che è in grado di ridurre la temperatura di refrigerazione di un veicolo ad alto rendimento di 15-30 gradi Farenait; inoltre è in grado di fornire una grande riduzione della temperatura nella testata cilindri: ciò implica una maggiore efficacia volumetrica e consente un maggiore anticipo dell'accensione. WaterWetter fornisce inoltre una protezione antiruggine e anticorrosione compiuta dalla semplice acqua che può procurare un'efficacia refrigerante aggiuntiva rispetto all'antigelo.

Sono disponibili informazioni e le tabelle relative ai singoli prodotti: potete scaricare le schede tecniche nella sezione " SCHEDE TECNICHE " su www.RacePorter.com , distributore ufficiale italiano Red Line Synthetic Oil ,oppure inviare un'email con le vostre richieste sui dati desiderati a info@raceporter.com .
Per contatto diretto con un nostro tecnico potete telefonare allo 0161-801477 o inviare un Fax allo 0161-828240 .

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